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Paralelamente, mientras la flota arribaba a sus posiciones cercanas a las islas, debía neutralizarse el aeródromo de Puerto Argentino, con el objeto de evitar que pudiesen desplegarse aviones de combate que pudieran poner en aprietos la operación británica, además de anular la capacidad de sostén logístico argentina, que, de esta forma, se vería anulada por la combinación del bloqueo aéreo y naval.
La responsabilidad de este ataque recayó sobre la RAF, esto pondría al límite sus capacidades estratégicas y logísticas. Esto originó las misiones de bombardeo lejano cuyo nombre clave fue "Black Buck".
Todas las misiones estaría integrada por 2 Avro Vulcan, el "primario" (líneas ROJAS) y el "secundario", si todo marchaba bien luego del primer repostaje, el Vulcan "secundario" regresaba a Isla Ascensión.
El Vulcan "primario" seguía hasta el objetivo siendo repostado por aviones cisternas Victor K.Mk2 en 7 oportunidades (otros autores dicen que fueron 5).
También, 11 Victor despegaban en forma simultánea de los cuales 2 eran de reserva en caso de emergencia (Marcas de Posición "A" y "B"), si todo marchaba bien volvían a Isla Ascensión. Los 9 Victor (Marca de Posición del "1" al "9") se iban reabasteciendo entre ellos y al Vulcan simultaneamente.
El último reabastecimiento del Victor (Marca de Posición "9") se realizaba a 300 Millas Náuticas (556 km) del objetivo y luego regresaba a Isla Ascensión.
Una vez llevado el ataque se regresaba por una ruta cercana a la costa de Brasil debido a que el Vulcan era reabastecido 1 sola vez por el Victor (Marca de Posición "D"), el cual a su vez era reabastecido por otro Victor (Marca de Posición "C"). En caso de alguna falla en el repostaje del Vulcan este iría a un aeropuerto alternativo brasileño, como efectivamente ocurrió en la misión Black Buck VI.
Por último un avión Hawker Siddeley Nimrod MR2 (Línea BLANCA) se encargaba de coordinar todas las operaciones de reabastecimiento y patrulla marítima.
BLACK BUCK I
El primer ataque a las islas tuvo lugar entre la noche del 30 de Abril y la madrugada del 1 de Mayo. Estaba destinado a la pista principal de la Base Aérea Militar (BAM) Malvinas en Puerto Argentino. Se transportaron 21 bombas de uso general de 1.000 libras cada una. El bombardeo se realizó atravesando la línea de la pista a unos 35 grados. El sistema fue programado para soltar secuencialmente a 10.000 pies para que al menos una bomba cayera sobre la pista.
Para la misión, dos Vulcan despegaron de la base de la RAF en la isla Ascensión, el XM598 fue el líder con el XM607 como la reserva. Poco después de despegar, el XM598 comandado por John Reeve sufrió un fallo de presurización (un sello de caucho sobre la ventana lateral de visión directa falló), y el avión se vio obligado a regresar a Ascensión. El XM607, capitaneado por el teniente de vuelo Martin Withers, se hizo cargo de la misión.
Por su parte ,uno de los Victor regresó a Ascensión por un defecto en el sistema de la manguera de reabastecimiento y su lugar fue tomado por un avión de reserva.
El Vulcan estaba excedido de su peso normal máximo de despegue, pues cada uno llevaba equipamiento adicional, tales como el DASH 10 (Contramedidas electrónicas) un baño químico y un instructor de gran experiencia en reabastecimiento en el aire de la fuerza de aviones Victor, por lo que el combustible utilizado fue mayor de lo esperado. Como resultado de la demanda de combustible y los problemas con el repostaje en vuelo, dos de los Victor tuvieron que volar más al sur de lo previsto, consumiendo sus propias reservas, y uno de ellos, el último Víctor que debía repostar al Vulcan fue pasado al último tramo antes de regresar a la base. Ambos Victor necesitaron ser repostados para poder regresar a Ascensión.
El XM607 realizó la fase de aproximación final en alrededor de 300 pies sobre el nivel del mar. El ataque fue realizado alrededor de las 4:00 hs. (hora de Puerto Argentino).
El XM607 viró ascendiendo a la izquierda y se alejó del aeropuerto y se dirigió casi derecho al norte a una cita prevista con un Victor cerca de la costa de Río de Janeiro. Cuando esto pasó, el British Task Force señaló la clave "superfuse", indicación de un ataque acertado. El viaje continuó hacia el norte siguiendo la costa sudamericana hacia otra cita con un Victor. Para ayudar al regreso de los dos aviones, un avión de reconocimiento marítimo Nimrod fue enviado al área. El XM607 hizo el acoplamiento y pudo volver a Ascensión.
Luego de ver los resultados del primer bombardeo en donde una sola bomba de 1.000 Lbs. impactó en la pista pero no causó su inutilización como pretendían, organizaron otra misión "Black Buck" para ponerla definitivamente inoperable, sin embargo para el 4 de Mayo, fecha elegida para el ataque, ya no contaban con el "factor sorpresa" y la artillería antiaérea argentina tenía mas aplomo e hicieron el ataque a 4.99mts. de altura, fuera del alcance de las armas antiaéreas.
Para ello nuevamente de la Isla Ascensión partieron dos Vulcan, el XM607 como primario, y el XM598 como reserva, luego del primer repostaje según lo planeado el XM598 retornó a base. El otro Vulcan continuaba el rumbo con 21 bombas de 1.000 Lbs. para destruir la pista en el extremo occidental de la pista. Sólo explotaron 11 o 12, el resto o bien tuvieron problemas con las espoletas o bien quedaron trabadas en el racks y no coyeron.
El resultado del ataque tiene dos versiones, según los británicos fue exitosa porque la intención era que el ataque impidiera la extensión de la pista hacia el oeste para permitir operar a aviones cazas, en cambio los argentinos dicen que no fue exitosa porque el ataque cayó 50mts. fuera de la cabecera oeste de la pista. En realidad las dos opiniones son válidas porque si la intención de los británicos era esa, el ataque estuvo justificado, en cuanto a la otra versión ya se sabía que a esa altura del conflicto bajo ninguna condición se podría haber extendido la pista debido al incesante bombardeo naval y aéreo a la que se sometía todos las días a la BAM Malvinas, por lo que no se justificaba el ataque y si quisieron destruir la pista, fracasaron.
Como para los británicos las dos primeras misones habían tenido el resultado esperado, ahora se focalizaron en destruir radar 3D Westinghouse AN/TPS-43 de largo rango que la Fuerza Aérea Argentina que utilizaba la Fuerza Aérea Argentina y para guiar a sus aeronaves de combate desde y hacia las Islas Malvinas y para saber la posición de las PAC de Harrier's británicos. Para esto los ingleses poseían el misil antirradar "Martel" pero nunca demostró ser confiable y bastante pesado para una misión tan larga.
Sin embargo lanzaron la misión Black Buck III con misiles Martel en los Vulcans MX612, primario y el XM607 de reserva. Según la versión oficial debido a un fuerte viento de proa se abortó la misión, pero la realidad fue que el peso de los misiles causó un 10% más de consumo de combustible por lo que se empezaron a complicar los reabastecimientos y entonces fue abortada. Finalmente este problema se solucionó porque los EEUU aportaron su efectivo y mas que probado misil antirradar AGM-45 Shrike.
BLACK BUCK IV
Esta misión fue la primera con misiles Shrike, pero a las 5 horas de iniciada la misión fue abortada debido a fallas en el reabastecimiento de los Vulcan. Los Vulcan asignados fueron el XM597 como primario, y el XM598 como reserva.
BLACK BUCK V
Esta vez los Vulcan XM597 que actuó como primario y el XM598 como reserva, lograron completar la misión. Se desarrollo desde la noche del 30 de Mayo a la madrugada del 31. A las 5:45hs. estallaron los dos misiles Shrike dentro del predio del radar de la Fuerza Aérea Argentina, aunque no logró ponerlo fuera de combate. Este ataque fue un "juego del gato y del ratón" digno de una jugada de ajedrez. Los británicos por su lado, comenzaron desde las 3:30hs. a sobrevolar la zona con aviones Harrier para mantener el radar constantemente encendido ya que los argentinos sabían que en cualquier momento iban a ser blanco de algún misil antirradar y lo único que podían hacer como contramedida era apagarlo, entonces lo hacian funcionar intermitentemente, observaban los movimientos y luego "proyectaban" los trayectos de los ecos "manualmente", el tema era que no era normal que a esa hora hubiese tanto movimiento de Harrier, incluso uno atacó la pista de la BAM Malvinas muy temprano para lo "normal", los argentinos "olfateaban" algo. En una "barrida" con el radar captaron un eco de un avión enemigo a 300Km. de distancia acercandose por el norte (azimut 30º) y unos 15 minutos minutos más tarde luego de encender el radar nuevamente captaron otro eco a 59 Km. de distancia desde el norte (azimut 10º), descubrieron que se movía distinto a los otros ecos y al proyectar el eje era un vuelo directo a ellos, sabían que venian por ellos, apagaron el radar inmediatamente pero el Vulcan ya había lanzado los misiles a 16 Km. de distancia y viró bruscamente a la derecha. Los misiles lograron penetrar en el perímetro del radar pero uno impactó entre dos casas deshabitadas y el otro en un camión que estaba estacionado a sólo 10 metros de la antena del radar. Sólo algunas esquirlas impactaron en la antena pero no le causó mayores daños, al día siguiente estaba operando al 100% nuevamente.
Esta misión, de nuevo conducida por Neil McDougall en el avión Vulcan XM597, atacó el 3 de junio y destruyó un radar de control de tiro Skyguard del Grupo de Artillería de Defensa Aérea 601 (GADA 601) del Ejército Argentino, matando a 4 de los operadores: un oficial, un sargento y dos soldados. En su vuelo de regreso, el avión se vio obligado a desviarse a Río de Janeiro en el Brasil después de que su sonda de reabastecimiento en vuelo se rompió. Los documentos sensibles que contenían información clasificada fueron lanzados al mar a través de la escotilla de la tripulación, y se envió la señal internacional de ayuda "Mayday". La aeronave fue autorizada a tomar tierra por las autoridades brasileñas con menos de 2.000 libras de combustible remanente, lo que apenas era suficiente como para completar el circuito del aeropuerto. El avión fue internado durante nueve días, permitiéndoseles partir al avión y a la tripulación el 11 de junio, sin embargo, el misil Shrike que permanecía en el avión fue confiscado por Brasil y nunca fue devuelto al Reino Unido. El avión XM598 actuó como reserva de vuelo.
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