El buque fue construido en 1983 (según algunas fuentes en 1984) como granelero con grúas montadas en cubierta por el astillero japonés Mitsui Co en Ichihara, Chiba con el número de astillero 1264 y fue bautizado como SONO.
El buque, de 188,14 m (617 pies 3 pulgadas) de eslora, tiene una manga de 31,00 m (101 pies 8 pulgadas) y un calado de 5,85 m (19 pies 2 pulgadas).
Con 41.525 DWT , tiene una capacidad de carga de 24.729 GT.
El buque está propulsado por un solo tornillo, accionado por un motor diesel MAN B&W de 13.100 CV.
Misr Shipping Co. De Egipto lo compró y rebautizó SAQQARA.
Su siguiente propietario fue otra naviera griega, Vulcanus Technical Maritime Enterprises SA, que lo rebautizó como MELPOMENI.
Más tarde, fue adquirido por Bright Star Marine en Malta y rebautizado como SEAPACE.
La compañía griega Thenamaris Ships Man. Explotó el carguero bajo pabellón maltés y uso el nombre de MELPOMENI
El carguero Melpomeni fue finalmente adquirido en 2009 por Karpowership , filial de Karadeniz Holding, con el fin de convertirlo en una central eléctrica flotante que navega bajo pabellón liberiano.
Fue rebautizado Karadeniz Powership Doğan Bey en honor a Nuri Doğan Karadeniz, director de operaciones de la empresa matriz.
En mayo de 2009 se encargó al astillero Sedef de Tuzla (Estambul) la tarea de convertir el carguero en un Powership instalando a bordo los motogeneradores , transformadores y cuadros eléctricos necesarios.
El 3 de abril de 2010, la central eléctrica flotante estaba lista para su primera misión en Irak. Tras una ceremonia de despedida celebrada en los astilleros de Sedef en presencia de los ministros de Energía turco e iraquí, zarpó rumbo a Basora, adonde llegó el 1 de mayo.
Doğan Bey suministrará electricidad a Irak durante los próximos cinco años en virtud de un contrato firmado con el Departamento de Energía local.
En enero de 2018, Karpowership firmó un contrato con la empresa nacional de servicios públicos de Sierra Leona, la Autoridad de Distribución y Suministro de Electricidad (EDSA), para suministrar 30 MW de energía a Freetown durante un periodo de 5 años.
KPS-3 DOGAN BEYse encuentra actualmente en Sierra Leona.
En junio de 2018, Karpowership firmó un contrato con la empresa nacional de servicios públicos de Sierra Leona, Electricity Distribution and Supply Authority (EDSA), el Ministerio de Energía (MOE) y el Ministerio de Finanzas (MOF) para desplegar un Powership para suministrar 30 MW. En 2018, se firmó un acuerdo de adenda para aumentar la capacidad a 50 MW; en 2020 se firmó una tercera adenda para aumentar la capacidad a 65 MW.
Karpowership está operativo en el país desde 2018 y ha estado suministrando el 80% de las necesidades totales de electricidad de Sierra Leona.
Perdon es que me gusta contar la historia del barco de como arranco siendo un barco granelero o un simple remolcador a como terminar siendo un Barco Generador de Electricidad!!
_________________ Me encanta investigar y aprender todos los dias algo nuevo!!!
Última edición por Gally el Dom, 30-06-2024 8:28, editado 1 vez
El buque fue construido en 2000 como granelero por Samsung Shipbuilding en Geoje, Corea del Sur.
El buque navegaba con el nombre de PACIFIC TRIANGLE.
El buque era propiedad de la empresa australiana Teekay Shipping Australia de Sídney.
La empresa turca Karadeniz Holding compró el buque MV Pacific Triangle a Teekay Shipping a finales de 2014 por 17 millones de dólares.
El 13 de noviembre de 2016, el Powership, rebautizado MV Karadeniz Powership Osman Khan, zarpó rumbo a Ghana en una ceremonia a la que asistieron el presidente Recep Tayyip Erdoğan, el primer ministro Binali Yıldırım, el ministro de Transporte, Marítimo y Comunicación Ahmet Arslan y otros funcionarios.
Karpowership firmó un Acuerdo de Compra de Energía con la Compañía de Electricidad de Ghana (ECG) para el suministro de 450 MW de energía eléctrica a través de Powerships. Karpowership está operativa en Ghana desde 2015 y ha estado suministrando el 23% de las necesidades totales de electricidad de Ghana.
El buque de suministro de plataformas, construido por Ulstein Verft - Ulsteinvik, Noruega, en 1992.
Se denominó MAERSK FIGHTER y se incorporó a la flota de Maersk Supply Service en 1993.
En 2015 Maersk Supply Service redujo su flota en hasta 20 buques y por lo tanto muchos se pusieron en venta.
El MAERSK FIGHTER fue finalmente adquirido en 2016 por Karpowership , una filial de Karadeniz Holding, con el fin de convertirlo en una central eléctrica flotante que navega bajo pabellón de Liberia.
Fue convertido en un Powership con una capacidad de generación de 40 MW en el astillero Hat-San en Altinova, Yalova.
En 2018 se completó y botó con el nombre de KPS-51 METİN BEY.
En 2019 Karpowership firmó un contrato de 5 años con el gobierno de Guinea Bissau y se despachó el buque KPS-51 METİN BEY.
Y está generando electricidad para la capital de Guinea Bissau.
En enero de 2019, Karpowership firmó un contrato con Electricidade e Aguas da Guiné-Bissau (EAGB) para desplegar un Powership de 35 MW. Karpowership está operativo en Guinea- Bissau desde 2019 y ha estado suministrando el 100% de las necesidades totales de electricidad de Guinea-Bissau
KPS-51 METİN BEY, trabajando en Bissau, Guinea Bissau
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