Si ven un poco mas arriba van a ver como se esta construyendo el nuevo Niederfinow Boat Lift y ese es para barcos mas grandes.... Cuando lo inaguren lo agregaremos aquÃ...ja
Buena aportación y veo que ya tienes cazada la noticia para el futuro.
_________________ Cada vez que sacio una curiosidad, me nacen diez...
Si ven un poco mas arriba van a ver como se esta construyendo el nuevo Niederfinow Boat Lift y ese es para barcos mas grandes.... Cuando lo inaguren lo agregaremos aquÃ...ja
Buena aportación y veo que ya tienes cazada la noticia para el futuro.
Ja si ya la tengo marcada
_________________ Me encanta investigar y aprender todos los dias algo nuevo!!!
Elevador de barcos de Anderton, Cheshire (Inglaterra)
El Anderton Boat Lift es una esclusa de dos cajones cerca del pueblo de Anderton , Cheshire , en el noroeste de Inglaterra . Proporciona un enlace vertical de 50 pies (15,2 m) entre dos vÃas navegables: el rÃo Weaver y el canal de Trent y Mersey
Construido en 1875, el elevador de botes estuvo en uso por más de 100 años hasta que se cerró en 1983 debido a la corrosión.
La restauración comenzó en 2001 y el ascensor se reabrió en 2002.
El ascensor y el centro de visitantes asociado y la exposición son operados por Canal & River Trust . Es uno de los dos únicos ascensores que operan en el Reino Unido; La otra es la rueda de Falkirk en Escocia .
La estructura está designada como monumento programado y está incluida en la Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra
Los cajones de hierro forjado tenÃan una longitud de 75 pies (22,9 m) por 15 pies 6 pulgadas (4,72 m) de ancho por 9 pies 6 pulgadas (2,90 m) de profundidad, y cada uno podÃa albergar dos botes angostos de 72 pies (21,9 m) o una barcaza con una Viga de hasta 13 pies (4.0 m).
Cada cajón pesaba 90 toneladas largas (91 toneladas ; 100 toneladas cortas ) cuando estaba vacÃo y 252 toneladas largas (256 toneladas; 282 toneladas cortas) cuando estaba lleno de agua (debido al desplazamiento), el peso es el mismo con o sin embarcaciones).
Cada cajón fue apoyado por un solo pistón hidráulico que consiste en un pistón vertical de hierro fundido de 50 pies (15,2 m) de largo con un diámetro de 0,9 m (3 pies), en un cilindro enterrado de hierro fundido de 50 pies (15,2 m) con un diámetro de 5 pies 6 pulgadas (1.68 m).
En la operación normal, los cilindros de los cilindros hidráulicos estaban conectados por un tubo de 5 pulg. (130 mm) de diámetro que permitÃa que el agua pasara entre ellos, bajando el cajón más pesado y levantando el más ligero.
Para realizar ajustes al inicio y al final de un elevador, cualquiera de los dos cilindros podrÃa operarse de manera independiente, impulsado por un acumulador o recipiente de presión en la parte superior de la estructura del elevador, que se mantuvo cebado por una máquina de vapor de 10 caballos de fuerza (7,5 kW).
Si es necesario, la máquina de vapor y el acumulador podrÃan operar cualquiera de los dos cilindros hidráulicos de forma independiente para elevar los cajones, aunque en este modo tomó aproximadamente 30 minutos levantar un cajón, en lugar de tres minutos en funcionamiento normal
Fuente: Wikipedia
Sino pueden ver el video de arriba aca les dejo otro link:
Primero se instaló un juego de glosario cerraduras. 5 candados superpuestos. ¡Pero el crecimiento del tráfico provocó expectativas de 5 a 6 dÃas o 100 barcos! Para remediar esto, se decide la construcción de una máquina elevadora. En 1878, se envió una misión para descubrir la de Anderton en Inglaterra, llevada a cabo 3 años antes. Su diseñador, el ingeniero Edwin Clarck, fue utilizado para reproducir la misma máquina. Con el ingeniero Bertin, realizarán este trabajo de 1883 a 1887. Y al año siguiente, se pone en servicio.
Pero en 1958, el canal se configura en gran tamaño porque aumenta el tonelaje de las barcazas. Al mismo tiempo, se construye un nuevo bloqueo. Es suficiente para compensar la diferencia de altitud y hace que 8 barcazas pasen por hora.
En 1967, el ascensor fue detenido y bloqueado por el hormigón vertido en los pistones.
El elevador de barcos es una de las grandes máquinas de la era industrial en Francia.
Recientemente catalogado como Monumento Histórico, será restaurado y se creará un centro de visitantes e interpretación.
El elevador consta de 2 cajas de metal (L = 39,5m xl = 5,6m xh = 2,4m), cada una de ellas con capacidad para una casa flotante.
Uno entra por el canal superior, el otro por el canal inferior. Cada caja descansa sobre un glosario pistón. (15m de largo, 2m de diámetro).
Cada pistón se sumerge en un cilindro lleno de agua bajo presión. Están conectados a su base por un tubo equipado con una válvula.
Al introducir más agua en la caja alta, se vuelve más pesada que la caja inferior. Comienza a descender y empuja el agua hacia el interior del cilindro. Al abrir la válvula, el agua pasa al segundo cilindro y empuja el pistón que eleva la otra caja.
Los cajones son guiados en su centro por las 3 torres de ladrillo y piedra. En la parte superior de la torre central se encuentra la cabina de mando.
Al final de las cajas, los pórticos metálicos pueden cerrar sus puertas y las de los canales. La caja está sellada por una bolsa de goma inflada con aire comprimido.
El movimiento del ascensor se realiza en 1:15. La maniobra de las barcazas,
Fuente: Wikipedia
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Elevador de barcos Rueda de Falkirk o Falkirk Wheel (Escocia)
La Rueda de Falkirk, llamada asà por el cercano pueblo de Falkirk en Escocia central, es un ascensor giratorio de barcos que conecta el canal Forth y Clyde con el canal Unión.
El plan para reconstruir los canales de Escocia Central para conectar Glasgow con Edimburgo, fue dirigido por British Waterways, con apoyo y financiamiento de autoridades locales, Scottish Enterprise, por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional y la comisión del milenio.
Desde el principio la idea fue crear una estructura digna del s. XXI para volver a conectar los canales. Se lanzó una convocatoria, la cual fue ganada por el diseño de la Rueda de Falkirk. Como muchas de las estructuras de la Comisión del Milenio, esta cuenta con un centro de interpretación, tienda, cafeterÃa y salón de exposiciones.
La diferencia de altura entre los dos canales es de 24 m, aproximadamente la altura de un edificio de ocho pisos. El Canal Central es 11 m más alto que el canal que se comunica con la rueda. Para solucionar esto, colocaron filtros para que los barcos pudieran descender poco a poco.
El acueducto no pudo ser posicionado más alto debido a problemas con el históricamente importante Muro de Antonino.
La estructura se encuentra cerca del fuerte Rough Castle, y la población más cercana es Tamfourhill. El 24 de mayo de 2002, la reina Isabel II inauguró la Rueda de Falkirk como parte de su celebración de Bodas de Oro con la Corona.
La inauguración se retrasó un mes debido a una inundación que fue resultado de un acto de vandalismo, lo que obligó a abrir las compuertas de la Rueda de Falkirk.
La rueda es el único elevador rotacional de barcos en el mundo, y es considerado como el máximo logro de la ingenierÃa de Escocia.
Desde 2007, la rueda aparece en el anverso de los billetes de 50 libras expedidos por el Banco de Escocia, en una serie de billetes se conmemora a los mayores logros de la ingenierÃa escocesa.3
La rueda, que tiene un diámetro total de 35 metros, consta de dos brazos opuestos que se extienden 15 metros a partir del eje y que tienen una forma que recuerda un hacha celta, de doble cabeza, situados a unos 25 metros uno del otro sobre un eje de 3,5 metros de diámetro.
Dos canastas o cajones diametralmente opuestos que actúan a modo de esclusas para confinar la embarcación, con capacidad de 300 metros cúbicos cada uno, llenos de agua, se encuentran en el centro del hueco de los brazos, a modo de dos cunas, que giran como en una rueda de la fortuna.
Los cajones deben girar a la misma velocidad que la rueda, pero en dirección opuesta y asegurar que el agua o el contenido de los barcos no se mueva cuando gira la rueda.
Cada extremo del cajón está sujeto a engranes en las caras interiores de la rueda, que a su vez están en contacto con el centro de la rueda, lo que permite que los cajones giren. La rotación está controlada por un tren de tres engranes, un patrón alternante de dos engranes de 8 m de diámetro y uno pequeño, los tres con dientes externos. El engrane central está sujeto a la rueda para evitar que gire, y asà los dos engranes de los lados mantengan la misma velocidad.
¿Cómo alinearon los canales?
La ruta elegida para llevar el Canal Central al lugar donde estarÃa la rueda significó la construcción de un nuevo tramo de canal que va desde el puerto de Maxwell hasta el sur de la rueda. Este el canal de 150 m de largo es el más reciente en Reino Unido, desde la excavación en Dudley, West Midlands.
Fuente: Wikipedia
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El elevador de barcos consiste en un puerto externo, un canal de acceso inferior, el elevador en sà y una plataforma giratoria. El elevador es una plataforma que se mueve a lo largo de una pista, con un ancho de vÃa de 9 m, y tiene un engranaje.
En 2011, JSC RusHydro comenzó la implementación de la segunda fase de la restauración de la HPP Sayano-Shushenskaya, durante la cual se instalarán diez nuevas unidades hidráulicas en la sala de máquinas de la estación.
El 17 de junio de 2011, se sumergió en San Petersburgo el primer lote de unidades pesadas de gran tamaño para unidades hidráulicas de Sayano-Shushenskaya HPP.
Estos son los tres impulsores de hidroturbinas, tres maslovannye del cojinete de empuje y los núcleos de los rotores. Un total de 537 toneladas.
El elevador de barcos consiste en el puerto exterior , la parte inferior del canal de aproximación, el elevador real y el plato giratorio . El elevador es una plataforma móvil a lo largo de la vÃa, un ancho de vÃa de 9 m, con cremallera .
Para cargar el elevador de barcos, la plataforma desciende por debajo del nivel del agua, el barco ingresa al elevador y luego la plataforma comienza a ascender por el paso elevado; Los buques transportados "a flote".
El Canal Marne-Rhine se construyó desde 1838 hasta 1853. El principal problema que resolvió fue atravesar las montañas de los Vosgos y, especialmente, escalar su lado este hacia su punto más bajo, el Col de Saverne .
Esto se resolvió por primera vez por medio de una escalera de diecisiete cerraduras , lo que permitió un cambio de nivel general de 44,55 metros sobre una distancia de 4 kilómetros.
En 1969, estos bloqueos fueron reemplazados por el plano inclinado de Saint-Louis-Arzviller.
El sistema funciona básicamente levantando o bajando un cajón que contiene un bote en un carro a lo largo de una pendiente utilizando un contrapeso de equilibrio.
Según el principio de ArquÃmedes, la barcaza que entra en el cajón conduce hacia el canal una cantidad de agua equivalente a la masa de la barcaza. Por lo tanto, el cajón siempre pesa lo mismo, ya sea que contenga o no una barcaza.
En principio, el sistema podrÃa funcionar sin un motor. De hecho, el cajón está más lleno en el nivel superior, porque se detiene 20 cm por debajo del nivel del canal y menos lleno en el nivel inferior, ya que se detiene 20 cm por encima del canal. Los motores controlan solo la velocidad y requieren una potencia relativamente baja en comparación con el peso transportado.
Pendiente de concreto reforzado, con rieles de acero, que permite un movimiento horizontal de 108.6 metros y un cambio de nivel de 44.5 metros (pendiente de 41% - ángulo de 22 °); Cajón de acero de 41,5 m de largo, 5,5 m de ancho y 3,2 m de profundidad (730 metros cúbicos de capacidad), carro de acero con 32 ruedas de acero, con un peso total aproximado de 900 toneladas.
Viaja a una velocidad de 0,6 m / s (2,2 km / h);cuatro puertas de elevación (dos en el cajón y una en cada nivel)
Con una diferencia de altura de 73,15 metros entre los dos cauces, es el segundo ascensor de barcos más alto del mundo.
El ascensor fue diseñado dentro del plan de modernización del Canal du Centre para reemplazar un sistema de dos esclusas y cuatro ascensores de 17 metros construidos entre los años 1888 y 1919.
Las operaciones marÃtimas en el canal comenzaron en 1879 y las esclusas ascensores construidos se adecuaban a la norma de 300 toneladas de las gabarras pero en 1960 el estándar era de 1350 toneladas.
La construcción del funicular se inició en 1982 y no se terminó hasta el año 2002, con un coste estimado de 160 millones de euros (6400 millones de francos belgas).
Una vez operativo permitió un incremento de tráfico de 256 mil toneladas en 2001 a 2295 mil toneladas en 2006, es decir, se multiplicó por nueve.
Los cuatro ascensores antiguos situados en el canal antiguo todavÃa están en uso, pero se utilizan sólo para el tráfico de recreo.
En la práctica, las variaciones en el nivel del agua significan que la masa de cada cajón varÃa entre 7200 y 8400 toneladas.
Los cajones tienen unas dimensiones útiles de 112 m por 12 my una profundidad de agua de entre 3,35 y 4,15 m. Cada cajón está soportado por 112 cables de suspensión (para contrapeso) y 32 cables de control (para elevación / descenso), cada uno de 85 mm de diámetro.
La masa del contrapeso se calculó para mantener la tensión en cada uno de los cables de control por debajo de 100 kN en todo momento.
La estructura está reforzada masivamente para proporcionar rigidez contra las fuerzas de torsión durante la operación y tiene una masa de aproximadamente 200,000 toneladas.
Las compuertas estancas que se mueven verticalmente están diseñadas para soportar un impacto de 5 km / h desde un barco de 2000 toneladas.
El elevador de botes es promovido como una atracción turÃstica por derecho propio por el gobierno de Hainaut. Un boleto para peatones para un viaje de ida en el ascensor cuesta € 5,50.
Fuente: Wikipedia
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Elevador de barcos gemelos Scharnebeck, Lüneburg (Alemania)
El elevador de barcos de doble Scharnebeck es de 38 metros (125 pies) de elevación del barco en Scharnebeck , al noreste de Lüneburg , en el distrito de Lüneburg , Baja Sajonia , Alemania .
Está en el Canal Lateral del Elba , que conecta el Elba (extremo norte y extremo inferior, en Artlenburg ) y el Mittellandkanal (extremo sur y extremo superior, cerca de Wolfsburg ), y es una de las dos construcciones en el canal que supera la diferencia de altura entre el puntos finales del canal, el otro es un bloqueo de 23 metros (75 pies) más al sur enUelzen .
El elevador de barcos gemelos Scharnebeck fue construido en 1974 y en ese momento era el mayor elevador de barcos del mundo. El primer barco pasó por el ascensor el 5 de diciembre de 1975.
Hay un museo en el sitio.
Diseño: doble contrapeso.
Costo de construcción: 152 millones de marcos alemanes.
Elevación vertical: máx. 38 m (125 pies) (dependiendo del nivel de agua del Elba)
Tamaño del canal: longitud utilizable x ancho utilizable x profundidad del agua 105 m × 12 m × 3.38 m (344.5 pies x 39.4 pies x 11.1 pies)
Seguridad de la compuerta: los cables de enganche en las compuertas del canal reducen la longitud útil del canal en 5 m (16 pies).
Peso total del recipiente lleno de agua: 5,800 t (5,700 toneladas largas; 6,400 toneladas cortas)
Peso móvil total de una cubeta, el agua contenida y las partes asociadas: aprox. 11,800 t (11,600 toneladas largas; 13,000 toneladas cortas)
Peso de un contrapeso de los cuales hay 224 por canal: aprox. 26.5 t (26.1 toneladas largas; 29.2 toneladas cortas), lo que da un total de 5,936 t (5,842 toneladas largas; 6,543 toneladas cortas) por canal.
Dimensiones de un contrapeso: 6.8 m × 3.4 m × 0.32 m (22.3 ft × 11.2 ft × 1.0 ft)
Los ascensores hidráulicos del Canal du Centre son una serie de cuatro esclusas hidráulicas cerca de la ciudad de La Louvière en el Sillon industriel de Valonia, clasificados como Patrimonio Importante de Valonia y, en 1998 como un lugar Patrimonio de la Humanidad en la provincia de Henao.
Junto con un tramo particular de 7 kilómetros del Canal du Centre, que conecta las cuencas de los rÃos Mosa y el Escalda, el nivel del agua se eleva 66,2 metros.
Para superar esta diferencia, se inauguró el ascensor de 15,4 metros de Houdeng-Goegnies en 1888, y los otros tres ascensores, cada uno con una elevación de 16,93 metros, se abrieron en 1917.
Los ascensores fueron una parte de la inspiración detrás de las esclusas de Peterborough y Kirkfield en Canadá. A finales de los años 1800, Richard Birdsall Rogers visitó las esclusas para entender y estudiar posibles ideas para un sistema de esclusas.
Estos monumentos industriales de primera calidad fueron calificados por la Unesco como un lugar Patrimonio de la Humanidad en 1998.1 De las ocho esclusas hidráulicas construidas a finales del siglo XIX y principios del XX, los cuatro del Canal du Centre son los únicos que aún funcionan en su forma original.
Los ascensores son dobles, consistiendo en dos tanques móviles verticalmente o caissons, cada uno sostenido en el centro por una columna de hierro. Las dos columnas están hidráulicamente unidas de tal manera que uno de los caisson se alzan mientras el otro desciende, con el peso de uno equilibrando el peso del otro.
Estos ascensores fueron diseñados por Edwin Clark de la compañÃa británica Clark, Stansfield & Clark.
Y aquà en la imagen de abajo los 4 ascensores:
Fuente: Wikipedia
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El plano inclinado Ronquières es un plano inclinado del canal belga en el Canal Bruselas-Charleroi en la provincia de Hainaut, en Valonia, que se inauguró en abril de 1968.
El propósito de la construcción era reducir los retrasos impuestos por las 14 esclusas (ya reducidas de 16 en el siglo XIX) que hasta ahora se necesitaban para que el canal siguiera la topografÃa local.
Se compone de dos grandes cajones montados sobre raÃles. Cada cajón mide 91 metros (299 pies) de largo por 12 metros (39 pies) de ancho y tiene una profundidad de agua entre 3 y 3,70 metros (9,8 y 12,1 pies). Puede transportar un barco de 1.350 toneladas o muchos barcos más pequeños dentro de los mismos lÃmites.
Cada cajón tiene un contrapeso de 5,200 toneladas que se ejecuta en el canal debajo de los rieles, lo que permite que el cajón se mueva independientemente del otro.
Cada cajón es jalado por 8 cables enrollados por tornos ubicados en el extremo superior del plano inclinado. Cada cable tiene una longitud de 1,480 metros (4,860 pies).
Cada cajón se puede mover entre los dos niveles del canal a una velocidad de 1.2 metros por segundo (3.9 pies / s), lo que demora aproximadamente 22 minutos.
Gracias por estas nuevas aportaciones.
Hay un elevador de barcos al que tengo gana de que llegues... El mayor del mundo, que yo sepa.
Si si ese es el ultimo y ya puse un video en el inicio del tema, creo que a ese te referis!!!!!
Le pongo suspenso...
No es ese....
No es un ascensor, sino un elevador o mejor dicho un conjunto de elevadores el mismÃsimo #Canal de #Panamá: Canal de Panama
Incluso da nombre a un tamaño de barcos pensados para poder cruzar por sus antiguas esclusas (el Panamax): es.wikipedia.org/wiki/Panamax
Las nuevas ya superan ese tamaño.
Es además de un vital medio de transporte para el comercio mundial, una gran atracción turÃstica visitada por miles de turistas cada dÃa.
_________________ Cada vez que sacio una curiosidad, me nacen diez...
Gracias por estas nuevas aportaciones.
Hay un elevador de barcos al que tengo gana de que llegues... El mayor del mundo, que yo sepa.
Si si ese es el ultimo y ya puse un video en el inicio del tema, creo que a ese te referis!!!!!
Le pongo suspenso...
No es ese....
No es un ascensor, sino un elevador o mejor dicho un conjunto de elevadores el mismÃsimo #Canal de #Panamá: Canal de Panama
Incluso da nombre a un tamaño de barcos pensados para poder cruzar por sus antiguas esclusas (el Panamax): es.wikipedia.org/wiki/Panamax
Las nuevas ya superan ese tamaño.
Es además de un vital medio de transporte para el comercio mundial, una gran atracción turÃstica visitada por miles de turistas cada dÃa.
Claro lo que pasa es que aca estoy publicando todos los ascensores de barcos por medio mecanico y no por medio de exclusas.
Si queres podemos hacer otro tema de elevador de barco por medio de exclusas... Y aca entraria el canal de panama.....
_________________ Me encanta investigar y aprender todos los dias algo nuevo!!!
El ascensor, el más grande del mundo para embarcaciones, fue diseñado por ingenieros chinos y alemanes y empezó su funcionamiento experimental el domingo, lo que según la prensa oficial china, significa el final de 23 años de trabajos en la presa.
El recipiente del ascensor, de 120 metros de largo por 18 de ancho, y una altura de tres metros y medio, es capaz de elevar barcos de hasta 3.000 toneladas salvando los 113 metros que separan el nivel del rÃo a los pies de la presa del nivel del agua en la presa.
Gracias por estas nuevas aportaciones.
Hay un elevador de barcos al que tengo gana de que llegues... El mayor del mundo, que yo sepa.
Si si ese es el ultimo y ya puse un video en el inicio del tema, creo que a ese te referis!!!!!
Le pongo suspenso...
No es ese....
No es un ascensor, sino un elevador o mejor dicho un conjunto de elevadores el mismÃsimo #Canal de #Panamá: Canal de Panama
Incluso da nombre a un tamaño de barcos pensados para poder cruzar por sus antiguas esclusas (el Panamax): es.wikipedia.org/wiki/Panamax
Las nuevas ya superan ese tamaño.
Es además de un vital medio de transporte para el comercio mundial, una gran atracción turÃstica visitada por miles de turistas cada dÃa.
Claro lo que pasa es que aca estoy publicando todos los ascensores de barcos por medio mecanico y no por medio de exclusas.
Si queres podemos hacer otro tema de elevador de barco por medio de exclusas... Y aca entraria el canal de panama.....
Ese detalle se me habia escapado.
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