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El barco Ferry de Stralsund fue construido con el número de construcción 440 en F. Schichau GmbH en Elbing. La Oficina Real de Máquinas Ferroviarias de Prusia puso en servicio el Stralsund el 20 de diciembre de 1890 como el tercer ferry de la conexión de trayectoria entre el puerto de Stralsund y Gralhof cerca de Altefähr.
Después de que se utilizaran transbordadores más grandes en Strelasund a finales del siglo XIX debido al fuerte aumento del tráfico de mercancías a la isla de Rügen , el Stralsund se trasladó a Swinoujscie alrededor de 1901 .
Allí sirvió en la conexión entre las islas de Usedom y Wollin . El barco, que también se puede utilizar como rompehielos , se utilizó en los meses de invierno para mantener al Kaiserfahrt y al Swine libres de hielo.
El 1 de octubre de 1924, el ferry pasó a ser propiedad de la Deutsche Reichsbahn y quedó subordinado a la Reichsbahndirektion Stettin . En el año 1926 estuvimos en la AG Vulcan Stettin se llevaron a importantes reparaciones ; el barco se alargó un metro para poder transportar vehículos de equipaje más grandes.
En septiembre de 1949, el ferry fue a Stettin y Swinoujscie por última vez, luego se entregó a la Deutsche Reichsbahn.
Hasta 1990, el ferry solo se utilizaba en la conexión Wolgast Hafen - Wolgast ferry. Cuando el estado de las máquinas de vapor se deterioró tanto en la década de 1980, a pesar de los trabajos de mantenimiento en la Wolgaster Peenewerft, que se consideró que otra operación era un riesgo demasiado grande, las máquinas de vapor se llevaron a Laubegast para su reparación en 1986. El ferry fue declarado monumento técnico.
En 1992, la ciudad de Wolgast se convirtió en propietaria del ferry. Bajo la supervisión de la autoridad de protección de monumentos, las obras de reparación se llevaron a cabo en la primavera de 1993 por empresas regionales especializadas y ABM .
La reconversión de la flota de trenes en la isla de Usedom obligó a reactivarla como ferry ferroviario (Trajekt) entre 1993 y 1995 . Desde junio de 1997, el barco, ahora llamado Stralsund , estaba en el puerto del museo Wolgast y podía verse allí.
En marzo de 2017 se trasladó al puerto de la ciudad de Wolgast Y ES UN MUSEO FLOTANTE.
Como verán arme 4 temas de BARCOS A VAPOR y los separe por CATEGORIAS y las separe así:
BARCOS A VAPOR DE GUERRA
BARCOS A VAPOR FERRY / PASAJEROS
BARCOS A VAPOR Y VELA
BARCOS A VAPOR REMOLCADORES / OTROS
Pero también los organice para hacerlo por PAIS y por abecedario por decir Alemania, luego Argentina, luego Australia y así todos.
HACE MESES VENGO BUSCANDO INFO DE BARCOS A VAPOR Y YO LE DOY LA MISMA IMPORTANCIA TANTO SEA UN PORTAVIONES DE LA SEGUNDA GUERRA Y SUPER MUSEO O UN SIMPLE REMOLCADOR ABANDONADO EN ZIMBABUE, PARA MI TODOS LOS BARCOS SON IMPORTANTES
_________________ Me encanta investigar y aprender todos los dias algo nuevo!!!
El SS South Steyne fue el ferry más grande para operar en el puerto de Sydney y fue diseñado y construido según los estándares de los barcos de alta mar. Como ferry de pasajeros, tenía una capacidad de 1,781 pasajeros.
Fue diseñado por Walter Leslie Dendy y John Ashcroft y construido entre 1937 y 1938 por Henry Robb Ltd. De Escocia.
El SS South Steyne es un barco de vapor de doble tornillo y dos extremos propulsado por un motor de vapor de triple expansión de cuatro cilindros y 2.420 kilovatios (3.250 hp ) . Las calderas del barco se instalaron para quemar carbón o aceite, sin embargo, ha utilizado principalmente aceite.
El South Steyne fue el ferry más grande que operaba en el puerto de Sydney. Entre 1938 y 1974, corrió en el servicio de Manly , cruzando entre Circular Quay y Manly más de 100,000 veces, transportando más de 92 millones de pasajeros.
El 25 de agosto de 1974, mientras estaba amarrada en Balmain Wharf esperando ser inspeccionada bajo una opción de compra del gobierno, se produjo un incendio que dañó la sala de ventiladores, la escalera del medio, los asientos y la pintura de la caseta del paseo superior.
Un grupo de residentes de Manly preocupados formó una sociedad de preservación en 1975 con el lema "Save Our Steyne" y Pudieron evitar que el ferry fuera desguazado en Hong Kong.
El South Steyne pasó por una serie de propiedades con trabajos intermitentes de conservación y restauración que se están llevando a cabo.
El trabajo de restauración comenzó en 1987 en Rileys Hill Dry Dock cerca de Ballina y más tarde en Melbourne.
En 1988 fue reacondicionado como buque de crucero / centro de funciones y entró en servicio en Melbourne, su primera función fue como "Yate Real" para el Queen en abril de 1988.
En 1991 se vendió a un propietario de Newcastle y se devolvió a NSW, inicialmente a Newcastle, luego a Sydney, donde estaba amarrado en Darling Harbour como el Centro de Información Olímpica 2000 en Darling Harbour .
El buque se añadió al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999.
En abril de 2016 se trasladó temporalmente a Berrys Bay mientras se reconstruía el muelle de Darling Harbour.
El propietario de la embarcación, Brian McDermott, ha estado financiando las reparaciones y el mantenimiento con los ingresos del restaurante, pero su negocio está en espera hasta que NSW Roads & Maritime Services encuentre un nuevo amarre.
Nombre:SS South Steyne
Constructor:Henry Robb, Leith, Escocia
Lanzado:24 de octubre de 1938
Destino:Barco en restauración
Tonelaje:1.203 toneladas
Longitud:67.2 m
Haz:11.7 m
Borrador:6.7 m
Propulsión:4 cilindros, motor de vapor de triple expansión
Bueno publicado el SS South Steyne y buscando videos en youtube, me da sugerencia de otro barco a vapor en tierra y lo veo y digo si este lo vi cuando buscaba erkanoplanos en australia.
Yo ya lo había guardado pero ni idea como se llamaba el barco y gracias a un video de YouTube di con el nombre.
Y ACA SE LOS PUBLICO!!!
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El MV North Head (anteriormente SS Barrenjoey ) fue un ferry operado por Port Jackson & Manly Steamship Company y sus sucesores en el servicio Manly desde 1913 hasta 1985.
El buque fue botado como Barrenjoey , un vapor y uno de los seis transbordadores Manly tipo "Binngarra" que se construyeron entre 1905 y 1922.
Barrenjoey fue lanzado el 8 de mayo de 1913 por la hija del Sr. B. McBride (director de Port Jackson Company).
Su máquina de vapor de triple expansión de 112 caballos de fuerza también fueron construidas por Mort's Dock y podían empujarla a hasta 15 nudos. Y el barco contaba con calderas "tipo marina" con hornos de cartón ondulado en ambos lados.
El nombre "Barrenjoey" se tomó del promontorio en el extremo norte de Pittwater . Sus pruebas de mar se llevaron a cabo el 17 de septiembre de 1913 desde cerca de Long Nose Point hasta Sow and Pigs y viceversa
En 1946, la compañía decidió convertir Balgowlah y Barrenjoey de propulsión de vapor a diesel-eléctrica, ya que el costo de reemplazar las dos embarcaciones por nuevas embarcaciones era prohibitivo para la compañía.
Después de las pruebas en el mar el 5 de mayo de 1951, fue comisionado el 7 de mayo de 1951 y pasó a llamarse North Head .
North Head fue retirado el 12 de diciembre de 1985, 72 años después de entrar en servicio.
El 26 de marzo de 1987, North Head partió por sus propios medios a Hobart para su uso como restaurante flotante y centro de convenciones. Se sometió a una restauración significativa, sin embargo, la empresa fracasó.
En 2000, se vendió y se trasladó a Cairns para ser utilizado de la misma manera. Sin embargo, después de que la empresa fracasara, el barco se pudrió en un muelle de Cairns hasta 2005, cuando fue vendido en eBay a un contratista de jardinería, quien cavó un pozo y lo puso en su patio delantero.
Y al día de hoy ahí esta muy abandonado una pena.
Nombre:MV North Head
Constructor:Mort's Dock, Nueva Gales del Sur, Australia
Lanzado:20 de septiembre de 1913
Destino:Barco en tierra
Tonelaje:465 toneladas
Longitud:64 m
Haz:10 m
Borrador:3.7 m
Propulsión:Máquina de vapor de triple expansión de 112 caballos, con calderas "tipo marina"
El SS Cartela es un barco de excursión que opera en el río Derwent en Hobart, Tasmania, Australia.
La Cartela (el nombre aborigen de Tasmania para una foca toro ) fue construida en 1912 en Battery Point , Hobart, por Purdon & Featherstone para Huon Channel y Peninsula Steamship Company Pty. Ltd.
Fue diseñada para operar como un buque de carga y pasajeros en los comercios costeros y ribereños al sur y sureste de la ciudad.
El barco estaba equipado con una potente máquina de vapor de triple expansión.(500 caballos de fuerza indicados (370 kW), y una caldera de gran capacidad que permitía largos períodos de funcionamiento a máxima velocidad sin perder presión.
Al estallar la Primera Guerra Mundial, Cartela fue alquilada por la Royal Australian Navy para su uso como buque de examen protegiendo el puerto de Hobart.
La mayor parte del servicio de Cartela hasta después de la Segunda Guerra Mundial incluía la operación de servicios de pasajeros y carga entre Hobart, la península de Tasmania y los puertos del canal D'Entrecasteaux , con una proporción de actividades de excursiones por el río Derwent.
En 1958, Cartela fue extensamente alterado, siendo convertido de un barco de vapor a un barco de motor.
Durante el año 1975, tras el desastre del puente de Tasmania , se le equipó con motores más potentes para su uso como ferry.
El SS Cartela ahora es propiedad de SteamShip Cartela Trust en nombre del pueblo de Tasmania y en reconocimiento a que es una de las pocas embarcaciones madereras que ha permanecido en servicio comercial continuo durante un siglo.
En 2016 se anunció que se sometería a una renovación completa y volvería a la energía de vapor. Eso incluiría la renovación de la máquina de vapor original de Plenty & Sons.
Al día de hoy se ha hecho poco en el barco, ya que no se juntan los fondos suficiente para restaurar el barco y ahí el barco sigue a la espera.
Nombre:SS Cartela
Constructor:Purdon y Featherstone, Hobart, Australia
Lanzado:15 de Marzo de 1912
Destino:Barco en Restauración
Tonelaje:197 toneladas
Longitud:37 m
Haz:7.6 m
Borrador:2.5 m
Propulsión:Máquina de vapor de triple expansión.(500 HP)
Lady Hopetoun lleva el nombre de la esposa del primer gobernador general de Australia y fue construida para Sydney Harbour Trust.
El presidente del Harbour Trust Board (Sr.NRP Hickson), acompañado por varios caballeros, asistió al astillero de construcción naval de WM Ford, junio, en Berry's Bay, esta mañana, para presenciar el lanzamiento del nuevo vapor construido para el Harbor Trust.
Lady Hopetoun probablemente ha llevado a más personas famosas en sus cubiertas que cualquier otro barco en Australia. Entre ellos, el rey Jorge VI como duque de York, el duque de Windsor, el duque de Gloucester, el rey y la reina de Tailandia, la princesa Alexandra; Gobernadores Generales de Australia, Gobernadores y Primeros Ministros de Nueva Gales del Sur; y muchas otras figuras mundiales.
La vida de Lady Hopetoun no siempre ha sido tan glamorosa. En sus primeros años fue utilizada como bote de pago de socorro, hizo pequeños trabajos de remolque y llevó a los niños que vivían en Fort Denison a la escuela todos los días.
Originalmente amarrada en Lavender Bay, Lady Hopetoun se mudó a Goat Island en 1919 y este fue su lugar permanente hasta que se retiró en febrero de 1965 y fue reemplazada por una nueva lancha diesel.
Lady Hopetoun fue comprada por la incipiente Lady Hopetoun & Port Jackson Marine Steam Museum (precursora de la Sydney Heritage Fleet), que se formó en diciembre de 1965 para adquirir el buque de la Junta de Servicios Marítimos.
Lady Hopetoun fue entregada al museo a principios de 1966. Se sometió a una importante restauración y fue puesta nuevamente en servicio en 1970 justo a tiempo para las celebraciones del bicentenario del Capitán Cook.
A pesar de su edad, el casco de Lady Hopetoun sigue siendo en gran parte original y está construido con tablas de kauri de Nueva Zelanda sobre armazones de olmo americano. Su caseta es de teca.
Ella todavía conserva su máquina de vapor de triple expansión original, pero su caldera de carbón original fue reemplazada en la década de 1920. En 1997 se instaló una nueva caldera.
Buen trabajo, Gally.
Ningún barco muere completamente, mientras alguien se acuerde de su historia. En cierto modo tu les das un poco de vida a estos antiguos cascos.
_________________ Cada vez que sacio una curiosidad, me nacen diez...
Buen trabajo, Gally.
Ningún barco muere completamente, mientras alguien se acuerde de su historia. En cierto modo tu les das un poco de vida a estos antiguos cascos.
Si amigo, es que muchas ciudades o pueblos como el mío, nacieron y vivieron gracias a esos barcos a vapor, y por eso me gusta contar su historia.
Y TAMBIEN ES UN HOMENAJE A MI ABUELO
_________________ Me encanta investigar y aprender todos los dias algo nuevo!!!
Buen trabajo, Gally.
Ningún barco muere completamente, mientras alguien se acuerde de su historia. En cierto modo tu les das un poco de vida a estos antiguos cascos.
Si amigo, es que muchas ciudades o pueblos como el mío, nacieron y vivieron gracias a esos barcos a vapor, y por eso me gusta contar su historia.
Y TAMBIEN ES UN HOMENAJE A MI ABUELO
Un bonito homenaje.
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Buen trabajo, Gally.
Ningún barco muere completamente, mientras alguien se acuerde de su historia. En cierto modo tu les das un poco de vida a estos antiguos cascos.
Si amigo, es que muchas ciudades o pueblos como el mío, nacieron y vivieron gracias a esos barcos a vapor, y por eso me gusta contar su historia.
Y TAMBIEN ES UN HOMENAJE A MI ABUELO
Un bonito homenaje.
Cada vez q encuentro un barco a vapor y veo su historia, siempre me acuerdo de mi abuelo, que ya nos dejo en 1994 y yo con 12 años y siempre me acuerdo de sus historias con los barcos, ya me emocione.
LISTO A SEGUIR PUBLICANDO MAS BARCOS!!!
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El SS Ferret fue un barco de vapor de tornillo, fue construido para G & J Burns of Glasgow para su uso en el servicio de ferry del río Clyde.
El robo del barco mientras el barco estaba atracado en Greenock en octubre de 1880, varios hombres se acercaron a los propietarios que buscaban alquilar el barco para un crucero de placer por el Mediterráneo.
Afirmaron ser pariente de WH Smith , Primer Lord del Almirantazgo y se acordó un contrato de arrendamiento de seis meses y se pagaron las facturas del alquiler del primer mes, que luego se consideró sin valor. Henderson operaba una oficina fraudulenta de corretaje naval de Londres llamada Henderson & Co. Para respaldar la estafa.
Mientras estaba en el mar en el Atlántico , Henderson les dijo a la tripulación y a los oficiales que estaba en una misión secreta, que era coronel de la Caballería de los Estados Unidos y que necesitaba destruir todo rastro de su identidad. También les dijo que era dueño del barco y que tenía derecho a hacer con él lo que quisiera, que era inmensamente rico y que cualquiera que no cooperara con el plan sería fusilado. Bajo sus instrucciones, la apariencia del barco cambió radicalmente: el embudo amarillo se pintó de negro, anteriormente los botes salvavidas azules se pintaron de blanco y se arrojaron por la borda varios elementos que identificaban al barco.
Henderson y sus cómplices intentaron escapar, pero pronto fueron detenidos, acusados y llevados a juicio por un jurado en Melbourne ante el juez Williams.
Henderson, Carlyon y Walker fueron acusados de conspiración en alta mar, intento de defraudar a los propietarios del barco y delitos aduaneros y marítimos, incluido el cambio de nombre y número oficial de un barco. El ingeniero jefe Griffin, que había sido reclutado en Glasgow, proporcionó gran parte de las pruebas que condenaron a los tres.
El SS Ferret fue vendido a William Whinham, de Adelaide en 1881 y fue registrado como Ferret en Port Adelaide en noviembre de 1883 y adquirido por Adelaide Steamship Company el mismo año.
El barco se empleó para el trabajo de carga general en el comercio Port Adelaide - Spencer Gulf y en la costa sur de Australia durante muchos años.
Hizo viajes de ida y vuelta semanales desde Port Adelaide a Port Lincoln , Moonta , Wallaroo y Cowell., transporte de pasajeros y carga.
Naufragó el 14 de noviembre de 1920 después de correr hacia una playa durante una tormenta en Reef Head cerca de Cape Spencer en la costa sur de la península de Yorke.
Los 21 tripulantes fueron rescatados después de caminar 5 kilómetros (3,1 millas) por tierra hasta la bahía de Stenhouse.
Casualmente, la misma playa donde 17 años antes, había encallado este barco.
Al día hoy es un montón de hierros en la playa.
Nombre:SS Ferret
Constructor:J & G Thomson, Glasgow
Lanzado:marzo de 1873
Destino:Barco naufragio
Tonelaje:849 toneladas
Longitud:52.1 m
Haz:7.1 m
Borrador:3.9 m
Propulsión:Máquinas de vapor invertidas compuestas de 90 hp, con dos cilindros
William Doxford & Sons of Sunderland, County Durham construyó el barco en 1892, completándolo en abril para Archibald Currie & Co ("Currie Line") de Melbourne, Victoria.
Era un barco de vapor, aparejado como una goleta, pero también propulsado por una máquina de vapor de triple expansión y tres cilindros 361 NHP que le daba una velocidad de 10 nudos (19 km/h).
El barco fue lanzado como Darío , después del rey Darío el Grande de Persia .
La Currie Line utilizó a Darius para el comercio internacional y, en particular, para transportar caballos y carga general entre Australia y Calcuta.
El Servicio Estatal de Envíos de Australia Occidental (SSS) compró Darius el 14 de junio de 1912 por 19.000 libras esterlinas.
El SSS la hizo reacondicionar con un salón de pasajeros en la popa y el 15 de julio la rebautizó formalmente Kwinana con una ceremonia de bautizo en Fremantle.
El nombre significa "mujer joven" o "doncella bonita" en uno de los idiomas aborígenes australianos de la región de Kimberley.
El 9 de diciembre de 1921, el armatoste fue remolcado a Careening Bay, Garden Island, Australia Occidental.
En una tormenta el 29 de mayo de 1922 rompió sus amarres, atravesó Cockburn Sound y corrió a tierra a unas 3 millas (5 km) al norte de Rockingham .
La Royal Australian Navy notificó la remoción de los restos del naufragio, por lo que SSS la ofreció a la venta donde yacía. La oferta ganadora fue de un sindicato representado por Owen Carlon.
A pesar de la venta, gran parte de los restos del naufragio permaneció en la playa.
El 2 de mayo de 1941 fue parcialmente volado, pero sus restos sobrevivieron y fueron visibles durante muchos años.
En 1959, Fremantle Harbour Trust redujo los restos del naufragio al nivel del agua.
El área se conoció como "Playa Kwinana", y en 1937 se adoptó Kwinana como el nombre oficial del municipio.
En la década de 1960, los restos del naufragio se habían reducido mucho, pero aún eran reconocibles.
Desde entonces se ha llenado de hormigón, formando una plataforma paralela a la orilla que se utiliza para la pesca con caña.
Partes de su casco aún son visibles y su contorno aún se distingue desde el aire.
Nombre:SS Kwinana
Constructor:William Doxford & Sons , Sunderland
Lanzado:20 de abril 1892
Destino:Barco muelle para pesca
Tonelaje:3.295 toneladas
Longitud:105 m
Haz:13 m
Borrador:6.7 m
Propulsión:Motor de vapor de triple expansión, 3 cilindros
El naufragio más importante que ocurrió en Byron Bay fue el del Wollongbar de 2000 toneladas el 14 de mayo de 1921.
Este barco fue construido para la North Coast Steamship Navigation Company en 1911 para proporcionar transporte regular de pasajeros y carga entre Sydney y Byron Bay.
Aunque otros barcos más pequeños, como el Orara propiedad de la misma compañía, brindaban un servicio similar, el Wollongbar era el más importante ya que contaba con un motor a vapor triple expansión 4 cilindros.
Temprano en la tarde del sábado 14 de mayo de 1921 el Wollongbarestaba amarrado junto al antiguo embarcadero a unos 200 metros de la costa.
Había terminado de cargar la carga y estaba listo para abordar a la tripulación y los pasajeros a tiempo para partir hacia Sydney a las 5:00 pm. En las grandes olas, los fuertes vientos y la marea baja, la quilla del barco comenzó a golpear el fondo del mar. Al reconocer el peligro, el capitán abandonó para adentrarse en aguas más profundas y seguras.
Sin embargo, cuando se soltaron los amarres, el barco encalló en una barra de arena y giró de costado hacia las grandes olas. El capitán trató valientemente de recuperar el rumbo y varias veces consiguió que la proa del barco volviera hacia el mar, pero cada vez que el barco se encontraba con el banco de arena, se detenía y era empujado más cerca de tierra.
Finalmente, el viento, las olas y la corriente prevalecieron y el barco se quedó varado en las olas en la playa de Belongil. Su cargamento de mantequilla, tocino y plátanos se descargó o se desechó.
A pesar de varios intentos de reflotar el Wollongbar, ninguno tuvo éxito y los restos del naufragio se vendieron como salvamento.
El casco abandonado, las calderas, la barra del timón y el timón eran todo lo que quedaba. La barra del timón y las calderas a menudo son visibles, y entre grandes olas de tormenta se puede vislumbrar el casco.
Nombre:SS Wollongbar
Constructor:Ailsa Shipbuilding Company, Troon
Lanzado:11 de abril de 1911
Destino:Barco hundido
Tonelaje:2.005 toneladas
Longitud:86.9 m
Haz:12.3 m
Borrador:7.3 m
Propulsión:Motor de vapor Triple expansión 4 cilindros
El SS Baragoola fue lanzado el 14 de febrero de 1922 por la Sra. Hunter McPherson y fue el sexto y último buque tipo "Binngarra".
Baragoola es una palabra aborigen australiana para "marea de inundación".
Tal como se construyó, la embarcación estaba propulsada por una máquina de vapor de triple expansión de tres cilindros con diámetros de cilindro de 18 ", 28" y 47,5 ", con una carrera de 27", que desarrollaba 1.300 caballos de fuerza (970 kW). Contaba con dos calderas multitubulares horizontales marinas (tipo marina).
En su configuración original de cubierta superior abierta, tenía una capacidad de verano de 1218 pasajeros y una capacidad de invierno de 926. Después de que sus cubiertas superiores se cerraran a principios de la década de 1930, su capacidad era 1523 pasajeros.
En 1961, la embarcación se convirtió a diesel-eléctrica y su embudo alto fue reemplazado por uno corto y achaparrado. Se instalaron cuatro motores diesel británicos Thomson-Houston de 7 cilindros, que generaron un total de 2.000 CV (1.500 kW) e impulsaron dos nuevos motores eléctricos English Electric , lo que le permitió alcanzar los 16 nudos.
Fue renombrado MV Baragoola y se vendió a Bob Hyde para su uso como universidad flotante. La universidad nunca llegó a suceder, y estuvo alojada en Rozelle Bay hasta 1988 cuando fue vendida a David Ashton de Waterview Wharf, Balmain.
A finales de 2003, fue desalojada de Waterview Wharf y reubicada en Coal Loader en Balls Head Bay, donde permanece hoy.
En 2009, luego de un período de animosidad por parte de NSW Maritime , Ashton ofreció la embarcación a la venta en subasta y pasó a ser propiedad de Adrian Thompson, quien consideró desguazar la embarcación.
En marzo de 2010, Baragoola fue vendida a la Asociación de Conservación de Baragoola, una organización sin fines de lucro que se había encargado de restaurar la embarcación.
En septiembre de 2018, la embarcación se vendió a intereses privados luego de que Baragoola Preservation Association Inc no completara el pago del ferry.
El buque está incluido en el Registro Australiano de Buques Históricos.
Nombre:SS Baragoola
Constructor:Mort's Dock, Balmain, Australia
Lanzado:3 de septiembre de 1922
Destino:Barco en espera de restauración
Tonelaje:498 toneladas
Longitud:60.9 m
Haz:10.3 m
Borrador:3.7 m
Propulsión:SU INICIO fue con Máquina de vapor de triple expansión de tres cilindros.
El SS Keewatin comenzó su servicio en la flota de buques de vapor de los Grandes Lagos del Canadian Pacific Railroad en 1907.
Construido en Glasgow, Escocia, en el Clyde, según la misma cultura y tradición eduardiana que RMS Titanic (construido en Belfast, Irlanda del Norte) y cinco años más antiguo que el Titanic.
El SS Keewatin fue diseñado teniendo en cuenta la comodidad, la clase y la belleza mientras transportaba pasajeros y carga en un viaje de dos días y medio a través de los Grandes Lagos desde Port McNicoll hasta Fort William y Port Arthur (ahora Thunder Bay) Ontario.
Gracias en parte a la mejora en la tecnología de envío a lo largo de la década de 1950, las empresas optaron por enviar sus mercancías por tren, avión y camión en lugar de depender de los barcos para el transporte.
También los mercados de Oriente desviaron gran parte del grano canadiense a los puertos de la costa oeste.
Los tres barcos más antiguos fueron desguazados y Keewatin con su hermana Assiniboia comenzó a centrarse más en el transporte de pasajeros turísticos, así como a transportar cargas de grano todavía sustanciales a 1600 toneladas por viaje cada uno.
Sin embargo, en 1949, se impusieron regulaciones estrictas a los barcos de vapor con cabina de madera, condenada por sus cabinas de madera y su superestructura y con los pasajeros que optan por modos de viaje más confiables y rápidos, el SS Keewatin fue depositada y retirada el 28 de noviembre de 1965 en Port McNicoll, terminada para siempre y esperando ser desguazada.
En 1967, el barco fue comprado por Peterson, propietario de un puerto deportivo e historiador de los Grandes Lagos, pidió prestados los fondos, compró el barco y el SS KEEWATIN fue remolcado con un remolcador hasta el lago Kalamazoo, en realidad un amplio giro en el río Kalamazoo donde desemboca en el lago Michigan.
Allí se estableció como Museo Marítimo y fue atendida con amor por The Peterson durante 45 años.
En agosto de 2011, con la ayuda financiera del desarrollador de Port McNicoll, Gil Blutrich, los Amigos de Keewatin tuvieron la oportunidad de comprar Keewatin de un Peterson envejecido y con un equipo de remolcadores a cuestas pasaron 10 meses sacándola del pequeño lago en Michigan.
En junio de 2012 fue llevado a Port McNicoll, ahora el SS Keewatin ahora se erige no solo como el último transatlántico de pasajeros de los Grandes Lagos que queda, sino como el último de los barcos de vapor de pasajeros construidos por el estilo eduardiano en el mundo.
Representante de una época pasada y una atención a la artesanía y la opulencia que no volveremos a ver pronto, el "Kee" es un verdadero símbolo de crecimiento y desarrollo en América del Norte y una pieza preciada de la historia canadiense.
Nombre:SS Keewatin
Constructor:Fairfield Shipbuilding and Engineering Co., Govan, Escocia
Lanzado: 6 de julio de 1907
Destino:Barco museo, Port McNicoll, Ontario, Canadá
Tonelaje:3.856 toneladas
Longitud:102.6 m
Haz:13.3 m
Borrador:7.2 m
Propulsión:Motor de vapor de expansión cuádruple,
4 calderas escocesas de carbón
El SS Kyle fue construido en Newcastle-on-Tyne, Inglaterra, por Swan Hunter y Wigham Richardson el 17 de abril de 1913.
Es un barco de vapor de carga y de pasajeros, estaba equipado con motor de vapor triple expansión de 3 cilindros, con un solo eje y navegaba a 12 nudos.
Originalmente parte de la Flota Alphabet de la Reid Newfoundland Company, una flota de barcos, cada uno de los cuales lleva el nombre de ciudades escocesas, el Kyle se utilizó principalmente como barco de transporte, que traía personas y mercancías de la isla a Labrador.
El barco de vapor también hizo funcionar el ferry Port aux Basques-North Sydney durante varios años. Aunque reforzado para el hielo y apodado el "Bulldog del Norte", el barco no era el más fuerte de la flota de Reid, pero era el más rápido; a máxima velocidad, el Kyle podía alcanzar 19 millas por hora (19 nudos).
En 1923, el Canadian National Railway adquirió el barco de Reid Newfoundland Company.
Como el primer ferry programado regularmente entre Terranova y la costa de Labrador.
En 1958, el Kyle fue vendido a Arctic Transport Limited, quien cambió su nombre a Arctic Eagle .
Sin embargo, este cambio ornamental fue solo breve. En 1961, una empresa de Carbonear, Earle Brothers Ltd, compró el barco y le devolvió el nombre original, SS Kyle .
Bajo el mando del capitán Guy Earle, el Kyle se convirtió en un barco de focas, llevando a los selladores a los témpanos de hielo durante varios manantiales sucesivos.
En una expedición de focas, el barco resultó dañado y amarrado en Harbour Grace para futuras reparaciones.
Sin embargo, el 4 de febrero de 1967, una tormenta y un fuerte viento del noreste sacaron a la Kyle de sus amarres, llevándola al banco de mejillones en Riverhead, Harbor Grace, donde ha permanecido desde entonces.
El gobierno de Terranova compró el Kyle por $ 4,000 en 1972.
En 1997, el exterior del barco fue repintado con fondos federales y provinciales.
El SS Kyle sigue siendo una atracción turística emblemática en Harbour Grace, que atrae a cientos de visitantes internacionales cada año.
Nombre:SS Kyle
Constructor:Swan Hunter y Wigham Richardson,
Newcastle
Lanzado:4 de julio de 1913
Destino:Barco SEMI HUNDIDO
Tonelaje:1.055 toneladas
Longitud:67 m
Haz:9.8 m
Borrador:5.5 m
Propulsión:Motor de vapor triple expansión de 3 cilindros, con un solo eje.
El SS Norisle es un ferry canadiense para automóviles a vapor que navegó la ruta entre Tobermory y South-Baymouth Manitoulin para la Owen Sound Transportation Company Limited.
El nombre Norisle se deriva de "Nor", una contracción de la región norte del lago Huron , e "Isla", en referencia a la isla Manitoulin.
El Norisle fue construido en los astilleros de Collingwood en 1946, el primer barco de vapor construido en Canadá después del final de la Segunda Guerra Mundial.
Sus motores en realidad fueron diseñados y construidos para una corbeta de la Marina Real Canadiense, sin embargo, debido al final de la guerra, se colocaron en el Norisle. Ahora son los únicos motores restantes de su tipo que existen en la actualidad.
El barco tenía dos puertas a estribor con una rampa que permitía a los vehículos entrar y salir del barco durante su servicio como ferry.
Navegó hasta el año 1974, cuando ella y su barco hermano, el Norgoma, fueron reemplazados por el MS Chi-Cheemaun, mucho más grande y moderno, que podría acomodar un número mucho mayor de automóviles y pasajeros (pero no ganado).
El Norisle ahora está atracado permanentemente en el Complejo del Museo Assiginack en la isla Manitoulin como un barco museo para que los turistas lo exploren. Durante los últimos años también ha servido como campo de entrenamiento para los cadetes navales canadienses.
En los últimos años, el Norisle ha caído en mal estado.
El barco se hundía lentamente debido al agua de lluvia que entraba por las rejillas de ventilación de la sala de máquinas y la chimenea principal. Desde entonces, esto se ha detenido colocando lonas sobre ellos.
Los líderes de la ciudad planearon remolcarlo a aguas profundas y hundirlo como un sitio de buceo, sin embargo, estos planes se han detenido.
Porque recientemente se formó un grupo de apoyo para el Norisle (marzo de 2007), "Amigos del Norisle".
El grupo planea investigar la restauración o la utilización del barco por razones beneficiosas, para la comunidad.
El MS Norgoma era un ferry canadiense de carga y pasajeros, que también podía transportar automóviles de forma limitada.
El barco era propiedad de Owen Sound Transportation Company Limited, se construyó en los astilleros de Collingwood en 1950 y reemplazó al SS Manitoulin, que se retiró en 1949.
Originalmente construido como un barco a vapor en 1950, con el nombre SS Norgoma navegó principalmente la ruta desde su puerto de origen de Owen Sound hasta Sault Ste. Marie.
El SS Norgoma viajó principalmente por la ruta del Canal Norte hasta 1963, junto a su hermano SS Norisle (el que publique arriba).
En 1963, el barco fue reacondicionado con un motor diesel para reemplazar su motor de vapor y caldera originales, para aumentar la capacidad del automóvil.
Como todavía se requería vapor para operar los cabrestantes de cubierta y el molinete de ancla , se instaló en el barco un generador de vapor, similar a los utilizados en las locomotoras de ferrocarril y aquí fue nombrado MS Norgoma.
En 1974, tanto el MS Norgoma como el SS Norisle fueron reemplazados por el MS Chi-Cheemaun, mucho más grande y moderno.
El MS Norgoma estaba atracado como barco museo en Sault Ste. Marie, Ontario.
En 1981, el barco fue transferido a una organización benéfica, el St. Mary's River Marine Heritage Center.
A principios de 2019, El Ayuntamiento de Sault Ste. Marie presionó a la organización benéfica para trasladar el Norgoma.
El 4 de junio de 2019, el Norgoma se trasladó a un sitio de amarre alternativo, en una propiedad que anteriormente era propiedad de Algoma Steel, un sitio no abierto al público.
En septiembre de 2019, citando el incumplimiento del acuerdo de 1981, la ciudad embargó el barco y lo puso a la venta con precio inicial de 2.500 dolares.
Pero en 2020, la ciudad de Sault Ste. Marie se ha hecho cargo del barco museo, basándose en su opinión de que el Centro del Patrimonio Marino de St. Mary's River no ha podido mantenerla adecuadamente.
Y por lo tanto sigue el barco volvió a su lugar y ahora sigue siendo BARCO MUSEO!!!
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